車托幫關恒:互聯網思維下的汽車生态構建

時間:2019-08-13 10:09:31 分享到:

  由雅森國際與《AutoR智駕》雜志共同發起并主辦的第五屆中國汽車消費論壇暨互聯網汽車創新峰會于2015年3月9日在北京新國展落幕,盛會得到了窗膜行業實力品牌“KDX窗膜”所屬的康得新集團獨家冠名支持。此次大會中,衆多汽車廠商、汽車後市場企業、汽車O2O創新先鋒企業齊聚一堂,真誠地分享了各自的行業成果與經驗,推起了本年度第一波互聯網汽車創業與創新的交流浪潮。

  3月9日上午11:00,車托幫總經理關恒以《互聯網思維下的汽車生态構建》為主題,與大家分享了互聯網思維如何切入汽車行業,以及車托幫的互聯網汽車生态系統,以下是他的分享内容。

  重視用戶需求,用智能硬件來切入汽車互聯網

  大家都知道互聯網公司非常重視用戶,所有的車主用戶是我們核心要去分析的問題,我們要看一下怎麼樣解決車主的用車痛點和服務。剛才說到整個汽車市場,前面也在介紹汽車市場和汽車後市場的需求,車主用戶的需求有很多,有一些是非常高頻的,比如每天出門要用導航,看路況信息,要去找停車位,大概一兩周都要去加油、去洗車,一個季度要做一次保養,一年要去買一次保險。所以對車主360度的需求分析,是我們非常關注的一件事情,包括平時可能會發生其他的應用,比如限行的時候可能要租車,或者要拼車等等。

  剛才大家都在講怎麼樣切入到汽車互聯網,讓互聯網思維改變傳統汽車産業的變化,我覺得整個汽車行業正在面臨着半個世紀以來最大的一次變化,就是互聯網思維在改變這個行業,所有的傳統行業的從業人員在想着用互聯網思維改變傳統的做法,但是互聯網人會盡可能多去了解汽車行業怎麼樣去做。我自己也是一個例子,直到去年9月份我還在索尼公司,9月份開始加入車托幫,做互聯網汽車的事情。大家都認為互聯網汽車是一個風口,剛才朱總在介紹智能手表,2013年索尼内部就提出用智能手表做汽車鑰匙。我們覺得一個切入點就是智能硬件。剛才沃爾沃的朋友也在提可穿戴式設備,過去我在論壇上,在索尼的時候講的都是可穿戴設備的事情,這是從穿的角度,用手表也好,或者手環也好,去記錄你運行的狀态,睡眠的狀态,收集你的用戶數據,改變你的生活習慣。吃的方面,可能從O2O的方向,大衆點評、美團等等有很多的例子了。在住的方面,大家也能看見,無論是三星還是LG,出了很多智能家居的解決方案,包括小米,大家也開始用小米的空氣淨化器等等。衣食住行,在行的方面,很多智能硬件會是我們切入的一個角度,那就是給汽車做汽車的可穿戴式設備,包括剛才博泰的李總提到,他們的車機,或者他們的OBD産品,所有的這一切,包括車上的主機,或者車載屏幕,或者是探加監測的設備,空氣淨化的設備,都能夠讓車更好的連到互聯網上。通過智能手機,有很多解決方案,包括蘋果、安卓這些解決方案,我們的智能手機和車機也更好的連接在一起。通過讓車和手機聯系在一起,讓所有的汽車後市場服務的需求更容易、更快速的傳達給車主。

  車托的生态系統:将導航路況等的SDK開放給合作夥伴

  對于車托幫來說,我們有很多産品在介入到這一塊。首先是我們有一個傳統的應用程序,它是一個基于地圖做的導航軟件,不僅僅在介紹傳統導航的方式,而更多的體驗到用戶社交的功能,你在車托幫的地圖上,可以看到你的好友位置,看到他的行進路線和軌迹,這樣每天我們約到一個什麼地方見,很方便的就能看到你。另一方面我們有一個很好的微信上面的産品,叫微信路況,應該是微信上最大的公衆賬号,到現在有1500萬車主用戶。前面在介紹中國汽車的保有量有1.4億或者更多,大概有13億人口,平均10個人當中就有1個人有車。微信現在在全球有4.4億活躍用戶,在國内有3.6億活躍用戶,車主用戶有3600萬,根據微信的數據,平時可能會有44%的人訂閱公衆賬号并去看,大概有1600萬車主用戶會在微信上看公衆用戶,我們1500萬用戶裡面有93%是車主用戶,所以我們大概有1400萬車主用戶在微信路況這個産品上,會每年收到我們的信息。在傳統的思維方式的變化下,從PC互聯網的觀點到移動互聯,包括從APP怎麼樣轉到微信産品上的運作,這個都是大家可以去想的。

  說到智能硬件,去年到12月底有76起跟互聯網汽車相關的投資事件發生,其中有36起是跟智能出行相關的,大概有16個是跟汽車後市場服務相關,有10個跟二手車交易相關。我們也是那36個智能出行當中的一個,我們去年接受了B輪投資。所以從整個智能汽車的想法來看,底層需要有很好的芯片平台,再往上加上我們的硬件,剛才提到的這些智能硬件的展現形式,加上軟件的操作系統,加上應用程序,再加上微信的産品,整個這一套,從後裝到前裝,我們可以完整的構建成一個車上的操作系統。整個這個生态系統是需要大家一起來完成的,不是說哪一家企業自己就可以做的。尤其我們在今年推出車主服務平台的想法,聯合了很多業内做汽車後市場服務的合作夥伴,大家一起來做這個事情,就是為了提供360度的車主服務需求,在我們這個服務平台上都能很好的去滿足。

  車托幫想從最底層的事情做起,就是提供一個開放的SDK,把我們的地圖、導航、路況信息開放給所有的合作夥伴,無論是他們的軟件産品還是硬件産品,都可以更好的使用我們這個東西。包括我們有自主的導航引擎地圖,包括我們有很多家POI融合數據查詢,包括我們有很好的基于海量的車主用戶提供的經驗路徑,大家平時可能會感受到,用一些導航産品的時候,它不是那麼的智能,那是因為它隻是根據傳統的運算方式去記錄的,并沒有加上人的概念,剛才很多嘉賓也在講,互聯網汽車是有車有人,這些概念在一起的,所以有很多車主用戶會去分享他的經驗路徑,在我們的平台上,這樣結合起來才能把動态的路徑計算做得很好。還有就是我們一些創新的路況的矢量簡圖,對車機廠或者是對後裝的車機來說是很方便的,它非常簡單,數據很小,可以非常方便的通過手機連到不能上網的車機上,把數據傳遞上去。

  在整個生态系統上,最重要的是我們的合作夥伴,無論是從拼車,還是從二手車,包括陪練,包括洗車、保養、維修等等,所有這些能結合在一起去做。我覺得現在很多産品在考慮怎麼樣能快速的極客,怎麼樣能夠基于車主用戶去深度挖掘。車托幫包括我們的微信路況是一個很好的平台,我們抱着非常開放的心态跟大家一起合作,把我們1500萬的車主用戶開放出來,讓我們能更好的在這個平台上,在移動端的流量上去做自己擅長做的事情,我們更願意提供我們自己擅長的一些東西,像剛才說到的我們的SDK,我們的車主用戶,跟大家一起來構建整個互聯網的汽車生态圈。我覺得從去年開始,互聯網汽車這個詞被提得越來越熱了,今年可能會是更爆發的一年,包括資本市場對整個生态也是非常認可,所以非常高興我們能站在這個風口上,大家一起努力合作去做這個事情。

  很多朋友都會講共享經濟,我們剛才講了包括我們共享的路況,這些是最簡單、最基礎的共享經濟,接下來可能會有更擅長做共享經濟的,包括做租車方面的嘉賓,給我們去分享他們的共享經濟的事情。所以非常高興地看到,今天有這麼多朋友,大家一起來做這個事情,無論是從傳統的主機廠,還是從移動互聯網來的人,大家一起去做,相信大家能把互聯網的生态構建得更好,為車主提供服務。

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